4
Как говорится представляюсь по случаю приобретения указанного девайса, прошу принять в ряды.... :).
Итак начнем по порядку, тема приобретения серьезного аутомобиля пришла с моим переездом на Камчатку в 2009 годе из города героя Владивостока :), там вполне хватало Ноаха и Соренто ну иногда катера, чтоб добраться до интересных мест отдыха, а тут... привезенного корейца хватало по Халатырке поездить и то последний раз чуть не утопил пересекая брод.
Долго думал, что брать Сурфа, Пыжа, ТЛК 60, 70, 80, уже почти остановился на 80-ке и даже нашел во Владе подходящий вариант, когда в инете наткнулся на сайт компании БРОНТО, ну и прикинув х.. к н.. пришел к выводу что покупка и подготовка японца выйдет дороже - ТЛК 80 от 800тыр. до 1 млн. и это нее предел ну и подготовка еще тыс.500 т.к не своего не то что СТО но и оборудованного гаража не имеется, да и гаражные переделки не всегда приносят ожидаемый результат и приходится несколько раз переделывать, а тут за 900 рублёв почти готовый аппарат (правда еще 250 р. обошлась доставка). И вот через 3 месяца с начала этой эпопей я стал "счастливым" обладателем русского вездехода...
Первые впечатления... ЖИ-ГУ-ЛИ...
на больших колесах...(кузов, салон, двиг, коробка, раздатка с заменяными главными парами под большие колеса от ВАЗ 2131, рама, мосты (военные)и вся подвеска и рулевка с УАЗа (по моему 469-го) и колеса сверхнизкого давления ТРЭКОЛ (слики) рабочий диапазон (0,06 - 0,5 кг/см2)В общем как сказал мой друг с Питера (не путать с Петропавловском), пересевший в кризис 2009 г. со Ская 2003 г.в на новую с салона ВАЗ 2115 -"машина в общем хорошая,только её дособирать надо". Чем я и занимаюсь в настоящее время ибо опыт владения русским автопромом утерян с 2002 года (в училище ездил на девятке).
Покатавшись немного по окрестностям города Вилючинск
и проверив авто на непотопляемость в озере на Спасенке я подумал, что на танке... и ринулся в бой..., а З-Р-Я-Я..Первая же серьезная поездка на Банные показала что это далеко не так - в первой же грязи я не стал ждать лебедившихся по её краю двух Делик, а ринулся через самое г-но и тут же пробил задний правый балон
(по характеру повреждения (длинная царапина ,а затем прокол, точнее прорыв длинной 40мм), думаю кусок трубы или старый сэндтрэк), а с собой кроме водки и жратвы и огромной самоуверенности в слове ВЕЗДЕХОД ни куя (ни лебедки ни хай-джека, ни ремкомплекта для колес) только домкрат- бутылка, лопата, топор, пила (для веточек...) ну и слава богу хороший компрессор (165 л/мин)
. ОГРОМНОЕ СПАСИБО ребятам на Деликах, вытащили из г-на, дали хай-джек и эвакуировали женщин и детей, а заодно добросили штурмана до Сокочей за клеем и заплатками (да-да и этого тоже не было, что сказать - провинция...). В общем на следующий день заклеились и хромая вернулись домой, что радует колеса ремонтопригодны и даже боковые порезы нормально шьются и клеятся в условиях леса.Вторая попытка прорваться на Банные так же не принесла успеха но тут сказался короткий световой день и поломка на маршруте, а так же не знание дороги и ЖЫПЫЭСА. Первую грязь проскочили и не заметили, на второй грязи в самом конце вылезая на обледенелый бруствер погнули рулевую тягу (правое колесо уперлось в стенку и при попытке повернуть руль вправо - ГУР тупо согнул тягу в дугу), хай-джеком и лебедкой вынули авто наверх и за час с небольшим с помощью газовой горелки и топора (да-да кувалды не было - провинция), более менее выровняли тягу и поехали дальше хотя умные жены предложили уже тогда вернуться... в общем преодолев еще пару засадных мест (которые не всегда можно было разглядеть из-за выпавшего снега и проваливающегося под колесами льда), когда начало темнеть мы успешно потеряли дорогу... ну и в общем не стали повторять подвиг Сусанина, тем более в машине был ребенок повернули назад и без особых приключений (если не считать повторно погнутую тягу) по собственному следу (все остальные занесены снегом) к часу ночи выбрались на трассу.
Итоги и выводы:
-вставать надо раньше особенно зимой если собираешься куда нить ехать,
-хотя-бы один человек должен знать дорогу (а не представлять куда едем),
-рулевая тяга усилена нержавеющей трубой стенка 3,
-машину можно использовать как легкий ледокол :),
-куплена кувалда и съемник, куплена новая насадка на баллоны (газовые), старой хорошо было только костер разводить, а не согнутую тягу греть
-и самое главное (скупой платит дважды) не покупайте лебедки в Савико-2 и воообще у китайцев, после этой поездки она умерла (в хлам разбило -ротор и сильно покоцало статор э/д), ремонт не целесообразен, куплен и установлен Комап 9,
-на Банные одной машиной больше не поеду....
Пару раз съездили на Карамышинские термальные источники в принципе легкая прогулка, правда и тут не без греха - левым задним колесом наехали на тлеющий костер, благо вовремя заметили, сгорел предохранитель вентиляторов охлаждения радиатора, и двиг закипел, я в это время сдувал колеса
для езды по снегу и заметил только когда из расширительного бака из под капота полился антифриз (благо низ капота на уровне глаз), но вроде тоже без последствий.По снегу машина идет довольно уверенно, проверенно в районе Мутновского перевала утром после снегопада по целине (перед нами судя по следу прошел только один снегоход), а в самом конце перевала остановил перемет в полтора роста, можно было пободаться... но зачем?
По тундряку вообще на ура...
С грязью несколько хуже но, это из-за отсутствия на штатной резине каких-либо грунтозацепов (в общем слики и в Африке слики)
В общем пока впечатления только положительные не смотря на мелкие поломки чувствуешь себя достаточно уверенно, слабые рулевые наконечники (уже три поменял), ходовка не убиваемая, но козлит страшно, иной раз чувствуешь себя как на гимнастическом мяче :), движка можно было-б и помощнее,а лучше дизель, особенно чувствуется в снегу когда приходится толкать его колесами шириной 600 мм да еще и в крутой подъем (кто когда нибуди убирал снег с плаца при помощи "вертолета" (такой широкий лист металла с ручкой) :) тот поймет), но в целом хватает, по дороге развивает скорость до 80 км может и больше, но приходится придерживать так как становится слегка неуправляемым и появляется неприятные гул в раздатке в общем крейсерская скорость 70 км/ч а больше для него и не надо (это не гоночный болид), а на грунтовке и заснеженной трассе и этого с лихвой.
Планы на будующее: продолжать осваивать мафынку, установить экспедиционный багажник (доставать инструмент из салона переворачивая все вещи и возить там-же хай-джек 165 довольно не удобно, а иногда достаточно грязно и мокро), и люстру, натянуть веткоотбойники (страшно получать ветками в лобовуху), установить съемные лопасти на колеса (плавает то он плавает но о-о-чень медленно) как у Хищника, поставить под капот на место где у нормальных Нив запаска компрессор с рессивером литров на 15 для подкачки колес (даже с моим достаточно мощным компрессором занимает много времени, а так накачал из рессивера и поехал а по дороге запас ВВД пополняется) ну и подумываю насчет задней лебедки и колес с более агрессивным протектором, но из той же серии (пневматики) например на такую http://arctictrans.r...els/1300x530-21, да и коль скоро наступила зима надо делать фаркоп для прицепа со снегоходом.
Ну вот пока все..., если у кого есть вопросы к моим сумбурным описаниям, с удовольствием отвечу.
А если у кого есть дельные предложения, по улучшению представителя российского автопрома, буду рад выслушать (предложения типа "выбрось его на х..." приниматься не будут :)))
Спасибо за внимание!
